川渝拆除17713551981混凝土结构诞生以来在材料方面的发展主要表现在混凝土强度的不断提高、混凝土性能的不断改善、轻质混凝土和无砂混凝土的应用以及FRP筋的应用等方面。
20世纪60年代初，美国混凝土的平均抗压强度为28N/mm2，70年代提高到42N/mm²。
1964年，用高效减水剂配制普通工艺的高强混凝土在日本首先兴起，到70年代末，日本的工地上已能获得抗压强度为80~90N/mm2的高强混凝土。1976年起，北美也开始采用高效减水剂配制高强混凝土，1990年以后，美国和加拿大的工地上已能获得60~100N/mm2，最高可达120N/mm2的高强混凝土。在试验室中，混凝土的抗压强度甚至可做到300N/mm2。
20世纪90年代以前，我国大量采用的混凝土抗压强度仅为15~20N/mm²。随着经济的发展和科技的进步，高强混凝土得以在工程实践中应用。在铁道系统，铁路部门用50~60N/mm2的混凝土生产桥梁、轨枕以及电气化铁路的接触网支柱。在公路桥梁方面，混凝土的抗压强度达到80N/mm2。1988年，在沈阳建成的18层辽宁省工业技术交流馆中首次应用60N/mm-的混凝土建造高层建筑的柱子。1990年8月在上海海伦宾馆、9月在上海新新美发厅工程上成功进行了泵送混凝土的工程实践。在一些基础设施工程中，如混凝土的输水管，也有过用抗压强度为60N/mm'混凝土的报道。目前，我国的土木工程结构，尤其是超高层混凝土房屋结构，应用抗压强度为60N/mm2的混凝土已相当普遍。
为提高混凝土的抗拉强度，改善混凝土的抗裂、抗冲击、抗疲劳、抗磨等性能，在普通混凝土中掺入各种纤维（如钢纤维、合成纤维、玻璃纤维和碳纤维等）而形成的纤维混凝土已在工程中得到广泛应用。其中以钢纤维混凝土的技术最为成熟，应用最为广泛。美国、日本和我国都相继编制了钢纤维混凝土结构的施工设计规程或规范。
以改善混凝土工作性能、降低泌水离析、改善混凝土微观结构、增加混凝土抗酸碱腐蚀为目标的研发工作也在进行中。另外，在混凝土中添加智能修复材料和智能传感材料，使得混凝土具有损伤修复、损伤愈合和损伤预警功能的研究工作已引起各国学者高度重视，其中，混凝土结构中的光纤传感技术已在工程中应用。
为克服混凝土自重大的缺点，经国内外学者的努力，由胶结料、多孔粗骨料、多孔或密实细骨料与水拌制而成的轻质混凝土（干容重一般不大于18kN/m2）得到很大的发展。国外用于承重结构的轻质混凝土的抗压强度为30~60N/mm2，其容重为14~18kN/m2。国内轻质混凝土的抗压强度为20~40N/mm2，其容重为12~18kN/m2。1976年建成的美国芝加哥Water Tower广场大厦的楼板采用了抗压强度为35N/mm2的轻骨料混凝土。美国休士敦52层高210m的贝壳广场大厦则全部由轻质混凝土建造。当对混凝土的强度要求不是很高时，可以采用普通粗骨料制成的无砂大孔混凝土，其容重为16~19kN/m3。
混凝土结构中钢筋的锈蚀是影响结构寿命的重要因素之一。尽管世界各国的学者多年来作出了很大的努力，但是这一问题一直没有得到很好解决。在北美，冬天需要用盐来解冻，因此，公路桥梁和公共车库中钢材的腐蚀情况尤为严重。据1992年的统计结果显示，修复加拿大当时所有混凝土车库结构的费用在40亿~50亿加元之间；修复美国所有高速公路桥梁的费用约为500亿美元。在欧洲，由于钢材的腐蚀每年约损失100亿英镑。用FRP筋代替混凝土中的钢筋将是一种有效解决锈蚀问题的方法。
FRP是一种由纤维加筋、树脂母体和一些添加料制成的复合材料。根据纤维的种类，它FRP是一种由纤维加筋、树脂母体和一些添加料制成的复合材料。根据纤维的种类，它可分为碳纤维增强塑料（CFRP，carbon fiber reinforced plastics）、芳香酊聚酰胺纤维增强塑料（AFRP，aramid fiber reinforced plastics）和玻璃纤维增强塑料（GFRP，glass fiber reinforced plastics）。FRP具有强度高、质量轻、抗腐蚀、低松弛、易加工等诸多优良的特性，是钢筋的良好替代物，用作预应力筋时优势尤其明显。
早在20世纪70年代，德国 Stuttgart大学的Rehm教授的研究成果就表明含有玻璃纤维的复合材料筋可以用于预应力混凝土结构。1992年，FIP的一个工作委员会起草了FRP的设计指南。1993年，作为国家级的研究成果，《FRP混凝土建筑结构设计指南》和《FRP预应力混凝土构件设计指南》在日本出版。1996年加拿大的公路桥梁规范（Canadian Highway Bridge Design Code，CHDBC）也将FRP的内容列入其中。同年，美国的ACI440出版了FRP混凝土结构研究现状的分析报告，ASCE也成立了专门的委员会准备有关FRP的标准。
1980年，作为试验，在德国的Muster建造了一座短跨的人行桥梁。1986年，世界上第一座GFRP预应力混凝土公路桥梁在欧洲的Dusseldorf建成并投入使用。1988年，GFRP预应力体系在Berlin的一座两跨桥梁中得以应用；法国Mairie dlvry地铁车站的改建工程也大量应用了GFRP预应力筋；日本首次在一座7m宽、5.6m跨度的桥梁中应用了CFRP预应力筋。
1991年，欧洲Leverkussen建成一座三跨公路桥梁，1.1m厚的桥面板中布置了27根 GFRP预应力筋；日本则首次将FRP预应力体系应用于房屋建筑。1992年，奥地利的Notsch桥投入使用，该桥的桥面板中用了41根GFRP预应力筋。1993年，加拿大首次在Calgary建成了一座CFRP预应力混凝土公路桥，随后又建造了多个FRP混凝土和预应力混凝土结构工程。我国学者对FRP混凝土结构也进行了多年的研究，目前，FRP混凝土结构在我国也有一定的应用。
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